Sentido común do mantemento do coche de transmisión automática

Os coches de transmisión automática son favorecidos por moitos consumidores debido á comodidade de cambiar o cambio.Como manter os coches de transmisión automática?Vexamos o sentido común do mantemento do coche de transmisión automática.

1. Bobina de ignición

（Partes da fortuna）

Moitas persoas saben que a bujía debe ser substituída regularmente, pero descoidan o mantemento doutras partes do sistema de ignición e a bobina de alta tensión de ignición é unha delas.Cando o motor está a funcionar, a miúdo hai decenas de miles de voltios de corrente de pulso de alta tensión na bobina de ignición.Debido a que traballa nun ambiente de alta temperatura, po e vibratorio durante moito tempo, inevitablemente envellecerá ou mesmo danarase.
2. Tubo de escape

(Kit de perno de rei, xunta universal, parafusos do cubo da roda, fabricantes, provedores e exportadores de parafusos de alta calidade, aínda estás preocupado pola falta de provedores de calidade? póñase en contacto connosco agora whatapp: +86 177 5090 7750 correo electrónico:randy@fortune-parts.com)

O tubo de escape do coche está oxidado, corroído e perforado, o que provoca un aumento do ruído seco e unha perda de potencia.O principal motivo é que non se mantén.Se o silenciador está descolorido no tubo de escape e o tubo de escape entra na auga ao conducir por unha estrada de augas profundas e despois apaga o motor, este tipo de danos é fatal para o coche.Polo tanto, o tubo de escape é unha das pezas máis facilmente danadas baixo o coche.Non esquezas botarlle unha ollada durante a revisión, especialmente o tubo de escape con catalizador de tres vías, que hai que revisar con coidado.Recoméndase que o coche novo se manteña unha vez despois de rexistrarse, e adoita manterse unha vez cada seis meses.
3. Cuberta da gaiola de bolas

A gaiola de bólas do coche divídese en bólas interior e exterior, tamén coñecida como "xunta de velocidade constante".A función principal da gaiola é evitar que o po entre na gaiola e evitar a perda de lubricante na gaiola.Despois do dano, provocará unha moenda en seco e, en casos graves, o medio eixe será desguazado, polo que hai que facer inspeccións rutineiras.
4. Bidón de carbón

É un dispositivo que recolle o vapor de gasolina e reutiliza.Está situado entre a canalización do tanque de gasolina e o motor.A súa posición de instalación en cada coche é diferente, xa sexa no bastidor ou diante do motor.preto do capó.Xeralmente, só hai tres tubos no depósito de combustible.O tubo que subministra combustible ao motor e o tubo de retorno están relacionados co motor, e o recipiente de carbón pódese atopar ao longo do tubo restante.
5. Rodamentos do xerador

Moitos reparadores son agora denominados "estibadores", o que significa que só cambian pezas e non reparan.De feito, mentres algúns compoñentes se manteñan segundo a normativa, a súa vida útil pódese prolongar moito, e o xerador é un deles.En xeral, cando o vehículo percorre 60.000-80.000 quilómetros, o xerador debe ser revisado.Ademais, os rodamentos da bomba de auga, da bomba de dirección asistida e do compresor do aire acondicionado tamén se deben revisar regularmente.
imaxe

6. Bujía

Os tipos de bujías pódense dividir en núcleo de cobre ordinario, ouro de itrio, platino, iridio, bujías de aliaxe de platino-iridio, etc. Os diferentes tipos de bujías teñen diferentes vidas útiles, que van de 30.000 a 100.000 quilómetros.A bujía está relacionada co excelente rendemento do coche, e mesmo pode aforrar gasolina para o coche, polo que o mantemento da bujía é moi necesario, e a deposición de carbono e a separación da bujía deben comprobarse regularmente.
7. Barra de dirección

Ao estacionar, se o volante non volve á posición correcta, a roda tirará da varilla de dirección e non se poderá devolver, e a engrenaxe do volante e a cremalleira da varilla de dirección tamén están sometidas a tensión, o que provocará estes pezas para acelerar o envellecemento ou a deformación co paso do tempo.Durante o mantemento, asegúrese de comprobar esta peza coidadosamente.O método é moi sinxelo: suxeita o tirante e axita con forza.Se non hai tremor, significa que todo é normal.En caso contrario, a cabeza esférica ou o conxunto de tirantes deben substituírse.
8. Disco de freo

En comparación coas zapatas de freo, os propietarios de coches raramente mencionan os discos de freo nas súas rutinas de mantemento.En realidade, ambos son importantes.A maioría dos propietarios de coches estiveron mirando cando substituír as zapatas de freo, pero non prestan atención ao deterioro do disco de freo.Co paso do tempo, afectará directamente á seguridade da freada.Especialmente cando as zapatas de freo son substituídas dúas ou tres veces, deben substituírse.Despois de todo, se o disco de freo se desgasta demasiado, o seu grosor será moi fino, o que afectará a condución normal en calquera momento.
9. Amortecedor

As fugas de aceite son un sinal de danos nos amortecedores, así como os golpes aumentados significativamente en estradas en mal estado ou as distancias de freada máis longas.
O anterior introduce o contido relevante do sentido común do mantemento do coche de transmisión automática.Vexamos os malentendidos do mantemento do coche de transmisión automática.

imaxe
Mito 1: non confirmar o cambio antes de arrancar o motor

Algúns condutores arrincan o motor en marchas distintas á P ou N, aínda que o motor non pode funcionar (por mor da protección do mecanismo de bloqueo, só se pode iniciar en P e N), pero é posible queimar o interruptor de arranque en punto muerto. da transmisión.Porque a transmisión automática ten un interruptor de arranque en punto muerto.A transmisión só pode arrancar o motor na marcha P ou N, para evitar que o coche comece a avanzar inmediatamente cando outras marchas se inician por erro.Polo tanto, asegúrese de confirmar se a palanca de cambios está na marcha P ou N antes de arrancar o motor.

imaxe
Malentendido 2: aínda en marcha D cando estaciona durante moito tempo

Cando un vehículo equipado cunha transmisión automática está atascado nun atasco, algúns propietarios de vehículos adoitan só pisar o pedal do freo, pero a palanca de cambios mantense na marcha D (engrenaxe de condución) e non cambia de marcha.Isto é permitido se o tempo é curto.Non obstante, se o tempo de estacionamento é longo, o mellor é cambiar á marcha N (marcha neutra) e aplicar o freo de estacionamento.Porque cando a panca de cambios está na marcha D, o coche de transmisión automática xeralmente ten un lixeiro movemento cara a adiante.Se presionas o pedal do freo durante moito tempo, equivale a deter por forza este movemento cara adiante, o que fai que a temperatura do aceite da transmisión aumente e que o aceite se deteriore facilmente, especialmente cando o sistema de aire acondicionado funciona, é máis desvantaxoso. cando a velocidade de ralentí do motor é alta.

imaxe
Mito 3: aumenta o acelerador para cambiar a marcha alta

Algúns condutores pensan que, mentres se arranque a marcha D, poden cambiar a unha marcha de alta velocidade aumentando o acelerador todo o tempo, pero non saben que este enfoque é incorrecto.Debido a que a operación de cambio debe ser "recibir o acelerador para subir a marcha con antelación, pisar o acelerador para baixar de marcha con antelación".É dicir, despois de iniciar a marcha D, mantén a apertura do acelerador ao 5%, acelera ata 40 km/h, solta o acelerador rapidamente, pódese subir a unha marcha e despois acelera ata 75 km/h, solta o acelerador e sube un engrenaxe.Ao baixar, preme a velocidade de condución, pisa un pouco o acelerador e volve á marcha baixa.Pero hai que ter en conta que non se pode pisar o acelerador ata o fondo.En caso contrario, unha marcha baixa engranarase á forza, posiblemente causando danos na transmisión.

imaxe
Malentendido 4: Esquiar en marcha N cando se conduce a alta velocidade ou costa abaixo

Para aforrar combustible, algúns condutores desprazan a palanca de cambios á posición N (punto muerto) cando conducen a alta velocidade ou costas abaixo, o que é probable que queme a transmisión.Debido a que a velocidade do eixe de saída da transmisión é moi alta neste momento e o motor funciona a ralentí, o abastecemento de aceite da bomba de aceite da transmisión é insuficiente, a condición de lubricación está deteriorada e o embrague multidisco no interior da transmisión, aínda que se corta a potencia, a súa placa pasiva é impulsada polas rodas a gran velocidade.Correndo, é fácil causar resonancia e deslizamento, o que ten consecuencias adversas.Cando realmente necesites baixar por unha pendente longa, podes manter a palanca de cambios no bloque D para baixar por inercia, pero non apagues o motor.

imaxe
Mito 5: Empuxar o carro para arrancar o motor

Os coches equipados con transmisións automáticas e convertidores catalíticos de tres vías non se poden arrancar por falta de enerxía da batería, e é moi mal comezar empurrando persoas ou outros vehículos.Porque, usando o método anterior non é capaz de transmitir enerxía ao motor, pero pode danar o conversor catalítico de tres vías.