Sentido común do mantemento de vehículos con transmisión automática

Moitos consumidores prefiren os coches con transmisión automática debido á comodidade de cambiar de marcha. Como manter os coches con transmisión automática? Vexamos o sentido común do mantemento dos coches con transmisión automática.

1. Bobina de ignición

(Partes da fortuna)

Moita xente sabe que a buxía cómpre substituírse regularmente, pero descoidan o mantemento doutras partes do sistema de ignición, e a bobina de alta tensión de ignición é unha delas. Cando o motor está en marcha, adoita haber decenas de miles de voltios de corrente de pulso de alta tensión na bobina de ignición. Debido a que funciona nun ambiente de alta temperatura, po e vibracións durante moito tempo, inevitablemente envellecerá ou incluso se danará.
2. Tubo de escape

(kit de pivote central, xunta universal, parafusos de cubo de roda, fabricantes, provedores e exportadores de parafusos de alta calidade. Aínda che preocupa a falta de provedores de calidade? Ponte en contacto connosco agora por WhatsApp: +86 177 5090 7750 correo electrónico:randy@fortune-parts.com)

O tubo de escape do coche está oxidado, corroído e burato, o que provoca un aumento do ruído seco e unha perda de potencia. A razón principal é que non se lle realiza un mantemento. Se o silenciador do tubo de escape se descolora e o tubo de escape entra na auga ao conducir por unha estrada de augas profundas e despois se apaga o motor, este tipo de dano é fatal para o coche. Polo tanto, o tubo de escape é unha das pezas que se danan máis facilmente debaixo do coche. Non esquezas botarlle unha ollada ao revisalo, especialmente o tubo de escape con catalizador de tres vías, que se debe revisar coidadosamente. Recoméndase manter o coche novo unha vez despois de matriculalo e normalmente faise unha vez cada seis meses.
3. Cuberta da gaiola de bólas

A gaiola de bólas do coche divídese en gaiola de bólas interior e gaiola de bólas exterior, tamén coñecida como "xunta de velocidade constante". A función principal da gaiola de bólas é evitar que entre po na gaiola de bólas e evitar a perda de lubricante nela. Despois de sufrir danos, isto provocará unha esmerilado en seco e, en casos graves, o semieixe quedará raspado, polo que se deben realizar inspeccións rutineiras.
4. Recipiente de carbono

É un dispositivo que recolle o vapor de gasolina e o reutiliza. Está situado entre a tubaxe do depósito de gasolina e o motor. A súa posición de instalación en cada coche é diferente, xa sexa no chasis ou diante do motor, preto do capó. Xeralmente, só hai tres tubos no depósito de combustible. O tubo que fornece combustible ao motor e o tubo de retorno están relacionados co motor, e o cartucho de carbón pódese atopar ao longo do tubo restante.
5. Rodamentos do xerador

Moitos reparadores son agora alcumados "estibadores", o que significa que só cambian pezas e non reparan. De feito, sempre que algúns compoñentes se manteñan segundo a normativa, a súa vida útil pode prolongarse moito, e o xerador é un deles. En xeral, cando o vehículo percorre entre 60.000 e 80.000 quilómetros, o xerador debe revisarse. Ademais, os rolamentos da bomba de auga, a bomba da dirección asistida e o compresor do aire acondicionado tamén deben revisarse regularmente.
imaxe

6. Buxía

Os tipos de buxías pódense dividir en buxías de núcleo de cobre ordinario, buxías de ouro de itrio, buxías de platino, iridio, buxías de aliaxe de platino-iridio, etc. Os diferentes tipos de buxías teñen diferentes vidas útiles, que van dende os 30.000 ata os 100.000 quilómetros. A buxía está relacionada co excelente rendemento do coche e mesmo pode aforrarlle gasolina, polo que o mantemento da buxía é moi necesario e a deposición e a separación de carbono da buxía deben comprobarse regularmente.
7. Varilla de dirección

Ao aparcar, se o volante non volve á posición correcta, o volante tirará da varilla de dirección e non se poderá volver colocar, e a engrenaxe do volante e a cremalleira da varilla de dirección tamén estarán baixo tensión, o que fará que estas pezas aceleren o envellecemento ou a deformación co paso do tempo. Durante o mantemento, asegúrese de comprobar esta peza coidadosamente. O método é moi sinxelo: suxeite a varilla de dirección e axítea vigorosamente. Se non hai tremor, significa que todo está normal. En caso contrario, débese substituír a cabeza esférica ou o conxunto da varilla de dirección.
8. Disco de freo

En comparación coas zapatas de freo, os discos de freo raramente son mencionados polos propietarios de automóbiles nas súas rutinas de mantemento. En realidade, ambos son importantes. A maioría dos propietarios de automóbiles estiveron a pensar en cando substituír as zapatas de freo, pero non prestan atención ao deterioro do disco de freo. Co paso do tempo, isto afectará directamente á seguridade da frenada. Especialmente cando as zapatas de freo se substitúen dúas ou tres veces, deben substituírse. Despois de todo, se o disco de freo se desgasta demasiado, o seu grosor volverase moi delgado, o que afectará a condución normal en calquera momento.
9. Amortecedor

As fugas de aceite son un sinal de danos nos amortecedores, do mesmo xeito que o aumento significativo dos baches en estradas en mal estado ou as distancias de frenada máis longas.
O anterior introduce o contido relevante do sentido común do mantemento de vehículos con transmisión automática. Vexamos os malentendidos sobre o mantemento de vehículos con transmisión automática.

imaxe
Mito 1: Non confirmar o cambio antes de arrincar o motor

Algúns condutores arrincan o motor noutras marchas que non sexan P ou N, aínda que o motor non poida funcionar (debido á protección do mecanismo de interbloqueo, só se pode arrincar en P e N), pero é posible queimar o interruptor de arranque en punto morto da transmisión. Porque a transmisión automática ten un interruptor de arranque en punto morto. A transmisión só pode arrincar o motor na marcha P ou N, para evitar que o coche comece a avanzar inmediatamente cando se arrincan outras marchas por erro. Polo tanto, asegúrese de confirmar se a panca de cambios está na marcha P ou N antes de arrincar o motor.

imaxe
Malentendido 2: Aínda está na marcha D ao aparcar durante moito tempo

Cando un vehículo equipado cunha transmisión automática queda atascado nun atasco, algúns propietarios de automóbiles adoitan pisar só o pedal do freo, pero a panca de cambios mantense na marcha D (marcha de condución) e non cambia de marcha. Isto é admisible se o tempo é curto. Non obstante, se o tempo de estacionamento é longo, é mellor cambiar á marcha N (marcha neutra) e aplicar o freo de estacionamento. Porque cando a panca de cambios está na marcha D, o coche con transmisión automática xeralmente ten un lixeiro movemento cara adiante. Se premes o pedal do freo durante moito tempo, é equivalente a deter forzadamente este movemento cara adiante, o que fai que a temperatura do aceite da transmisión aumente e o aceite se deteriore facilmente, especialmente cando o sistema de aire acondicionado está funcionando, é máis desvantaxoso cando a velocidade de ralentí do motor é alta.

imaxe
Mito 3: Aumentar o acelerador para cambiar a unha marcha alta

Algúns condutores pensan que mentres se poña en marcha D, poden cambiar a unha marcha de alta velocidade aumentando constantemente o acelerador, pero non saben que esta estratexia é incorrecta. Porque a operación de cambio debería ser "recibir o acelerador para subir de marcha con antelación, pisar o acelerador para baixar de marcha con antelación". É dicir, despois de arrincar na marcha D, manter a abertura do acelerador ao 5 %, acelerar a 40 km/h, soltar o acelerador rapidamente, pódese subir a unha marcha e, a continuación, acelerar a 75 km/h, soltar o acelerador e subir unha marcha. Ao baixar, premer a velocidade de condución, pisar un pouco o acelerador e volver á marcha curta. Pero débese ter en conta que o acelerador non se pode pisar ata o fondo. Se non, a marcha curta activarase á forza, o que podería causar danos na transmisión.

imaxe
Malentendido 4: Esquiar en marcha N ao conducir a alta velocidade ou costa abaixo

Para aforrar combustible, algúns condutores deslizan a panca de cambios á posición N (punto morto) cando conducen a alta velocidade ou costa abaixo, o que pode queimar a transmisión. Debido a que a velocidade do eixe de saída da transmisión é moi alta neste momento e o motor funciona ao ralentí, o subministro de aceite da bomba de aceite da transmisión é insuficiente, a condición de lubricación deteriórase e, no caso da embrague multidisco dentro da transmisión, aínda que se corte a enerxía, o seu disco pasivo é impulsado polas rodas a alta velocidade. Ao funcionar, é fácil causar resonancia e deslizamento, o que resulta en consecuencias adversas. Cando realmente necesitas baixar por unha longa pendente por inercia, podes manter a panca de cambios no bloque D para ir por inercia, pero non apagues o motor.

imaxe
Mito 5: Empurrar o carro para arrincar o motor

Os coches equipados con transmisións automáticas e catalizadores de tres vías non se poden arrincar debido á falta de enerxía da batería, e é moi incorrecto arrincalo empurrando persoas ou outros vehículos. Porque, usando o método anterior non se consegue transmitir potencia ao motor, pero danarase o catalizador de tres vías.