A xunta universal é unha articulación universal, cuxo nome en inglés é *universal joint*, que é un mecanismo que realiza a transmisión de potencia de ángulo variable e utilízase para a posición onde se precisa cambiar a dirección do eixe de transmisión. É o compoñente "articulación" do dispositivo de transmisión universal do sistema de accionamento do automóbil. A combinación da xunta universal e o eixe de transmisión chámase transmisión por xunta universal. Nun vehículo con tracción traseira con motor dianteiro, a transmisión da xunta universal está instalada entre o eixe de saída da transmisión e o eixe de entrada do redutor final do eixe de accionamento; mentres que o vehículo con tracción dianteira con motor dianteiro omite o eixe de transmisión e a xunta universal está instalada entre os semieixes do eixe dianteiro, que son responsables tanto da condución como da dirección, e as rodas.
A estrutura e a función da xunta universal son un pouco semellantes ás articulacións das extremidades humanas, que permiten que o ángulo entre as pezas conectadas cambie dentro dun certo rango. Para satisfacer a transmisión de potencia, adaptarse á dirección e ao cambio de ángulo causado polos saltos cara arriba e cara abaixo cando o coche está en marcha, o eixo motriz do coche de tracción dianteira, o semieixe e o eixo da roda adoitan estar conectados cunha xunta universal. Non obstante, debido á limitación do tamaño axial, o ángulo de declinación debe ser relativamente grande e unha soa xunta universal non pode facer que a velocidade angular instantánea do eixo de saída e o eixo cara ao eixo sexan iguais, o que é fácil causar vibracións, agravar os danos nos compoñentes e xerar moito ruído. Polo tanto, úsanse amplamente varias xuntas de velocidade constante. Nos vehículos de tracción dianteira, utilízanse dúas xuntas de velocidade constante para cada semieixe, a xunta preto do transeixe é a xunta interior e a xunta preto do eixo é a xunta exterior. Nun vehículo de tracción traseira, o motor, a embreagem e a transmisión están instalados no chasis como un todo, e o eixo motriz está conectado ao chasis mediante unha suspensión elástica, e hai unha distancia entre os dous, que debe estar conectada. Durante o funcionamento do coche, a superficie irregular da estrada produce saltos, o cambio de carga ou a diferenza de posición de instalación dos dous conxuntos, etc., cambiará o ángulo e a distancia entre o eixo de saída da transmisión e o eixo de entrada do redutor principal do eixo motriz. A forma de transmisión de xunta universal adopta xuntas universais dobres, é dicir, hai unha xunta universal en cada extremo do eixo de transmisión, e a súa función é facer que os ángulos incluídos en ambos extremos do eixo de transmisión sexan iguais, garantindo así que a velocidade angular instantánea do eixo de saída e do eixo de entrada sexa sempre igual.
Data de publicación: 20 de xuño de 2022