Primeiro de todo, vexamos que son os parafusos para pneumáticos e para que serven. Os parafusos para pneumáticos refírense aos parafusos que se instalan no cubo da roda e conectan a roda, o disco de freo (tambor de freo) e o cubo da roda. A súa función é conectar de forma fiable as rodas, os discos de freo (tambores de freo) e os cubos. Como todos sabemos, o peso do coche é soportado en última instancia polas rodas, polo que a conexión entre as rodas e a carrozaría conséguese a través destes parafusos. Polo tanto, estes parafusos para pneumáticos soportan realmente o peso de todo o coche e tamén transmiten o par de saída da caixa de cambios ás rodas, que están suxeitas á dobre acción de tensión e forza de cizallamento ao mesmo tempo.
A estrutura do parafuso do pneumático é moi simple, composta por un parafuso, unha porca e unha arandela. Segundo as diferentes estruturas de parafuso, tamén se pode dividir en parafusos dunha soa cabeza e parafusos de dúas cabezas. A maioría dos coches actuais teñen parafusos dunha soa cabeza, e os pernos prisioneiros úsanse xeralmente en camións pequenos e medianos. Hai dous métodos de instalación para parafusos dunha soa cabeza. Un é o parafuso do cubo + a porca. O parafuso fíxase no cubo cun axuste de interferencia e logo a roda fíxase coa porca. Xeralmente, os coches xaponeses e coreanos úsanse amplamente, e a maioría dos camións tamén o usan deste xeito. A vantaxe deste método é que a roda é máis fácil de localizar, o desmontaxe e montaxe da roda é máis sinxelo e a seguridade é maior. A desvantaxe é que a substitución dos parafusos dos pneumáticos é máis problemática e algúns necesitan desmontar o cubo da roda; O parafuso do pneumático atorníllase directamente no cubo da roda, que se usa xeralmente en coches pequenos europeos e americanos. A vantaxe deste método é que é máis fácil desmontar e substituír os parafusos dos pneumáticos. A desvantaxe é que a seguridade é lixeiramente peor. Se os parafusos dos pneumáticos se desmontan e instalan repetidamente, as roscas do cubo danaranse, polo que o cubo deberá ser substituído.
Os parafusos dos pneumáticos dos automóbiles adoitan estar feitos de aceiro de alta resistencia. O grao de resistencia do parafuso está impreso na cabeza do parafuso do pneumático. Hai 8,8, 10,9 e 12,9. Canto maior sexa o valor, maior será a resistencia. Aquí, 8,8, 10,9 e 12,9 refírense á etiqueta do grao de rendemento do parafuso, que consta de dous números que representan respectivamente o valor nominal da resistencia á tracción e a relación de cedencia do material do parafuso, xeralmente expresada por "XY", como 4,8, 8,8, 10,9, 12,9 e así sucesivamente. A resistencia á tracción dos parafusos con grao de rendemento 8,8 é de 800 MPa, a relación de cedencia é de 0,8 e o límite elástico é de 800 × 0,8 = 640 MPa; a resistencia á tracción dos parafusos con grao de rendemento 10,9 é de 1000 MPa, a relación de cedencia é de 0,9 e o límite elástico é de 1000 × 0,9 = 900 MPa.
Outros e así sucesivamente. Xeralmente, para unha resistencia de 8,8 ou superior, o material do parafuso é aceiro de aliaxe con baixo contido de carbono ou aceiro de carbono medio, e o tratamento térmico chámase parafuso de alta resistencia. Os parafusos dos pneumáticos do coche son todos parafusos de alta resistencia. Os diferentes modelos e cargas teñen diferentes resistencias de parafuso correspondentes. 10,9 é o máis común, 8,8 xeralmente axústase a modelos de gama baixa e 12,9 xeralmente axústase a camións pesados. superior.
Data de publicación: 20 de maio de 2022