É moi sinxelo, a carga da roda do coche é soportada por todos os piares en todo momento, a diferenza está na dirección da forza, algúns soportan a tensión, outros a presión. E alternando mentres o cubo xira, a forza distribuída por cada poste non é enorme.
1. Un coche convencional pesa menos de dúas toneladas e catro pneumáticos tocan o chan. Como pode a carrozaría non rozar contra os pneumáticos? Son os catro resortes do amortecedor os que soportan o peso da carrozaría.
1. A suspensión dianteira é totalmente McPherson, a parte superior ten un brazo de tres brazos oscilantes, a parte inferior é un brazo triangular, hai un conxunto de amortecedores no medio e logo unha biela está conectada ao volante e un eixe de transmisión sae da caixa de cambios para impulsar os pneumáticos.
2. Unha parte da suspensión traseira é unha suspensión non independente e unha parte é unha suspensión independente. A suspensión non independente é un tubo de aceiro que colga co conxunto do amortecedor, e o conxunto do amortecedor está colgado co pneumático. A suspensión independente son só uns "palillos" colgados dos pneumáticos e hai conxuntos de amortecedores neles para soportar a carrozaría.
2. Para dicilo sen rodeos, os catro pneumáticos están conectados aos pneumáticos por varios "paus". Aínda que as barras de aceiro son moi delgadas, son o suficientemente fortes.
As palabras orixinais do propietario de Geely Automobile: «Que é un coche? Non é só un sofá enriba de catro carretes». Cando construíu o coche naquel entón, a súa comprensión era así de sinxela e, como podes ver agora, o coche é tan sinxelo como unhas poucas bielas. Podemos ir onde queiramos sentarnos no sofá, que cómodo.
A industria automobilística está tan avanzada agora, así que non penses no sentido común de que unhas poucas bielas sosteñen o coche e non o poden soportar. Gaña máis cartos e compra un bo coche. Non hai nada que temer ao filmar o chasis cunha cámara, e os enxeñeiros de automoción poñen moito esforzo en estudar a súa seguridade. É só que a xente que non entendemos non se preocupa por nada!
En terceiro lugar, desde o punto de vista da mecánica
Aínda que estas varillas son un pouco delgadas, combínanse nun conxunto de sistema de fulcro para automóbiles mediante un deseño estrutural razoable, de xeito que cada parafuso do pneumático está sometido a tensión en lugar de momento de flexión ou par de torsión, evitando a concentración de tensión, polo que non haberá unha gran tensión. , é seguro en condicións normais
En resumo, é así de sinxelo: os parafusos dos pneumáticos tíranse con catro ou dous mil libras para soportar o coche.
Data de publicación: 28 de maio de 2022